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Red-Benz
OberAdmin
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 Verfasst am: 12.10.2006 - 20:46 / Post Nr. 4617 Titel: Anforderungen-für Oldtimer !! |
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Hier mal ein Auszug zur Begutachtung von Oldtimern..........
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Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung der TÜV Süddeutschland Holding AG.
Weitergabe an Dritte, insbesondere in elektronischen Medien, nur unter deutlicher Kennzeichnung des Urhebers TÜV Süddeutschland.
TÜV Verkehr und Fahrzeug GmbH, Westendstraße 199, 80686 München
TÜV Süddeutschland
Anforderungskatalog
für die Begutachtung
von Oldtimern
Für Fragen zur Begutachtung von Oldtimern wenden Sie sich bitte an Ihr TÜV Service
Center. Ihr nächstgelegenes Service Center finden Sie unter
www.tuevs.de
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Anforderungskatalog
für die
Begutachtung von Oldtimern gem. § 21c StVZO
Präambel
Im Rahmen von Begutachtungen gem. § 21c StVZO treten häufig Unsicherheiten bei
der Beurteilung der Fahrzeuge auf. Gerade der Begriff „kraftfahrzeugtechnisches
Kulturgut“, der in der Richtlinie für die Begutachtung von „Oldtimer“-Fahrzeugen (VkBl
1997, S. 515) genannt ist und als Grundvoraussetzung für die Zulassung als Oldtimer
gilt, wirft Probleme bei der Begutachtung von Fahrzeugen gem. § 21c StVZO auf.
Deshalb wurde ein Anforderungskatalog erstellt, der einer Begutachtung zugrunde
gelegt werden soll.
Dieser Anforderungskatalog wurde vom TÜV Süddeutschland in Zusammenarbeit mit
dem Bundesverband Deutscher Motorveteranen-Clubs e.V. (DEUVET) erarbeitet und
bundesweit mit den Technischen Prüfstellen abgestimmt.
Grundlage ist die Richtlinie für die Begutachtung von „Oldtimer“-Fahrzeugen, die im
Verkehrsblatt 1997, S. 515 bekanntgemacht wurde.
Der Anforderungskatalog dient der Entscheidungsfindung im Rahmen einer
Begutachtung von Fahrzeugen aller Klassen gem. § 21c StVZO. Er hat das Ziel,
einheitliche Anforderungen zu definieren, um einheitliche Beurteilungskriterien zu
schaffen.
Inhalt
1. Allgemeine Voraussetzungen
2. Anforderungskatalog
3. Entscheidungsmatrix zur Beurteilung von Abweichungen
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Voraussetzungen für eine positive Begutachtung gem. § 21c StVZO:
Grundsätzliches zum Geltungsbereich der Richtlinie für Oldtimerfahrzeuge:
•Nur Fahrzeuge, die vor mehr als 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sind,
können als Oldtimer positiv begutachtet werden und die Schlüsselnummer „98“
erhalten. Die Nachweispflicht liegt beim Fahrzeughalter. Bei der Festlegung des
Fahrzeugalters legen manche Zulassungsbehörden nicht das exakte Datum der
Erstzulassung zugrunde, sondern nehmen lediglich Bezug auf das Jahr der
Erstzulassung. Z.B. wird am 15. Januar 1999 ein VW Käfer mit einer EZ vom 28.
November 1969 anerkannt. Da die Vorgehensweise diesbezüglich unterschiedlich
ist, wird empfohlen, bereits im Vorfeld mit der zuständigen Verwaltungsbehörde im
Einzelfall Kontakt aufzunehmen.
•
•Gleichzeitig zur Begutachtung nach § 21c StVZO erfolgt eine Untersuchung im
Umfang einer HU nach § 29 StVZO, wenn das Fahrzeug eine gültige
Betriebserlaubnis besitzt und die letzte HU mehr als zwei Monate zurückliegt. Liegt
keine gültige Betriebserlaubnis vor, ist ein Gutachten gem. § 21 StVZO und eine
Begutachtung gem. § 21c StVZO erforderlich.
•Die Originalität (siehe „Anforderungskatalog“) muß gegeben sein. Bei einigen
Merkmalen kann im Einzelfall davon abgewichen werden (Absprache mit dem
zuständigen Oldtimer-Fachmann).
•Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein. Sogenannte „Hot-Rod“-Fahrzeuge werden
grundsätzlich nicht anerkannt, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als 20
Jahren. Ausnahmen sind in den Fällen möglich, in denen im Anforderungskatalog
ausdrücklich ein anderer Sachverhalt aufgeführt wird. Die Fahrzeuge und deren
Umbauten müssen immer den Vorschriften der StVZO genügen. Z.B. sind
scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.
•Das vorgestellte Fahrzeug muß in einem erhaltungswürdigen Zustand sein. Als
Voraus-setzung dafür gilt eine bestandene HU und mindestens ein Zustand 3 aus
den ein-schlägigen Bewertungsstufen der Oldtimerliteratur.
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Diese Bewertungsstufen sind wie folgt definiert:
Bewertungsstufe Definition
1
Makelloser Zustand:
Keine Mängel an Technik, Optik und Historie (Originalität). Fahrzeuge
der absoluten Spitzenklasse. Unbenutztes Original (Museumsauto)
oder mit Neuteilen komplett restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu
(oder besser). Sehr selten!
2
Guter Zustand:
Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder
fachgerecht und aufwendig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich
montierten Teile (Ausnahme: Wenn es die StVZO verlangt).
3
Gebrauchter Zustand:
Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel, aber voll fahrbereit. Keine
Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht schön,
aber gebrauchsfertig.
4
Verbrauchter Zustand:
Nur bedingt fahrbereit. Sofortige Arbeiten notwendig. Leichtere bis
mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile fehlen oder sind defekt.
Teilrestauriert. Leicht zu reparieren (bzw. restaurieren).
5
Restaurationsbedürftiger Zustand:
Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teil- oder komplett zerlegt.
Größere Investitionen nötig, aber noch restaurierbar. Fehlende Teile.
Keine Wracks oder Ersatzteilträger.
•Grundsätzlich kann ein Fahrzeug die Betriebserlaubnis als Oldtimer erst nach
positivem Abschluß der Untersuchung im Umfang einer HU gem. § 29 StVZO
erhalten.
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2. Anforderungskatalog:
Kapitel 0: IDENTITÄT
•Die originale FIN muß vorhanden sein. Fahrzeuge, die ab Werk keine FIN
aufweisen, müssen mit einer TP-Nummer versehen sein. Vom Kunden ausgedachte
Nummern sind nicht eintragungsfähig.
Bis 01.10.1969 war es zulässig, die FIN elektrisch einzugravieren oder auf einem
separaten, aufgenieteten Blechschild anzubringen. Dies ist nicht zu beanstanden.
Ist keine Identifikation möglich, ist nach § 59 Abs. 3 StVZO zu verfahren.
•Es ist ein Typschild in deutscher oder EG-Ausführung erforderlich. Das originale
Schild darf natürlich montiert bleiben.
•Die Motor-Nummer bzw. der Motortyp muß nachvollziehbar sein (durch
eingeschlagene Nummer/Typ, durch Gußnummern oder durch genaue Kenntnis der
optischen Erscheinung, auch der Nebenaggregate etc.).
•Alle Nachweise sind im Zweifelsfall vom Halter zu erbringen.
Kapitel I: KAROSSERIE/ ÄUSSERES ERSCHEINUNGSBILD
Lack
•Eine Originalität im Farbton kann nicht gefordert werden, d.h. auch ein pinkfarbener
Citroën 11CV kann akzeptiert werden.
•Unilackierungen sind in allen Farben akzeptabel. Dies gilt auch für Metallic-Lacke
und Zweifarbenlackierungen. Mehrfarbenlackierungen dürfen jedoch nur dann
anerkannt werden, wenn original solche angeboten wurden.
•Gemusterte Lacke und Motive (Paintbrush) werden nicht anerkannt, ausgenommen
sind z.B. Reklamemotive auf Lieferwagen „aus der Zeit“ oder ihnen nachempfundene
Aufschriften etc. (z.B. Historische Coca-Cola-Werbung).
•Der Lack muß sich in einem ordentlichen Zustand präsentieren. Originale Patina und
kleinere Kratzer oder Minidellen sind in kleinerer Zahl akzeptabel. Die Zustandsnote
„DREI“ ist für eine positive Begutachtung ausreichend. Grundsätzlich gilt: je älter das
Fahrzeug, desto mehr Schönheitsfehler sind möglich.
•Eine „Rostlaube“ kann demnach nicht positiv begutachtet werden, auch wenn die
Zuteilung der HU-Plakette gem. § 29 StVZO möglich wäre. Durchgerostete Türen,
Radläufe, Hauben, etc. stehen also im Gegensatz zu einer Betriebserlaubnis als
Oldtimer.
Blech
•Umbauten von Limousine oder Coupé zum Cabrio sind für die Einstufung als
Oldtimer nicht möglich. Eine Ausnahme hiervon ergibt sich nur, wenn der Umbau
mindestens 20 Jahre alt ist oder es diese Version im offiziellen Angebot des
Herstellers gegeben hat, also ein Umbau in eine damals lieferbare KarosserieSeite
6 von 13
Version des gleichen Fahrzeugtyps erfolgte (z.B. Mercedes 111 Coupé in Cabrio
oder Borgward Isabella Coupé in Cabrio: möglich, jedoch Mercedes 114 Coupé in
Cabrio nicht möglich).
Bei Fahrzeugen mit separatem Rahmen (meist Vorkriegsfahrzeuge) ist Tausch mit
zeittypischer (identischer) Karosse (z.B. Umbau Rolls Royce Leichenwagen in Open
Tourer) möglich, auch wenn sie in jüngerer Zeit hergestellt wurde.
•GfK-Kotflügel oder andere GfK-Teile werden nur anerkannt, sofern ihr
Erscheinungsbild nicht vom Original abweicht und die ersetzten/zu ersetzenden Teile
nicht zur Festigkeit des Rahmens beitragen. Ein ganze Karosserie aus GfK oder
mehrere zusammenhängende Teile aus GfK (z.B. Flipfront) werden jedoch nicht
akzeptiert.
Erscheinungsbild
•Das Fahrzeug darf keinen äußerlich sichtbaren Unfallschaden haben und keine
größeren Beulen (siehe § 29 StVZO) aufweisen. Kleine Beschädigungen sind unter
dem Grundsatz des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes sachverständig zu
beurteilen.
•Das Fahrzeug muß weitgehend frei von Rost sein.
•Generell muß das originale Erscheinungsbild erhalten bleiben.
Umbau auf anderen Typ oder andere Ausstattung:
Beispiele: Ein Umbau vom MG B „Gummiboot“ auf „Chrommodell“ ist möglich, da
beide
Fahrzeuge aus gleicher Typenreihe hervorgegangen sind.
Jedoch ist ein Umbau der Heckpartie eines Mercedes 220 SEb auf 230
SL
generell nicht möglich, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als
20 Jahren.
Kapitel II: RAHMEN UND FAHRWERK
An Rahmen und Fahrwerk sind folgende Anforderungen zu stellen:
Rahmen
•Nur originale Rahmen, keine Nachfertigungen oder Replikas.
•Reparaturen nur in fachgerechter Ausführung, keine mehrfach übereinander
geschweißten Bleche (Patchwork).
•Der Rahmen darf nicht verbogen oder gebrochen sein (geringfügige Eindellungen,
z.B. von falscher Benutzung des Wagenhebers herrührend, sind im Einzelfall zu
beurteilen).
•Moderner Korrosionsschutz wird akzeptiert.
Fahrwerk
•Das Orignalfahrwerk ist gefordert.
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•Keine Tiefer- oder Höherlegung (wenn nicht schon damals als legales Zubehör
angeboten).
•Keine Verstell-Achsen (z.B. VW-Käfer-Vorderachse).
•Es dürfen nur Originalfedern oder originalgetreue Ersatzteile (auch härtere Dämpfer
erlaubt, aber nur mit gleichen Anbaumaßen) Verwendung finden.
Kapitel III: MOTOR UND ANTRIEB
Motor
•Es können ausschließlich Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps
anerkannt werden.
Beispiele: - Jaguar XK mit allen in der XK-Reihe erhältlichen Motoren
- Mercedes Pagode 230 SL bis 280 SL, nicht aber der
Doppelnockenwellenmotor
der späteren Modelle
- Corvette Sting Ray (1963-1967) nur mit originalen Motoren oder gleichen
Motoren aus benachbarten Baureihen (Chevelle, Camaro, Impala),
nicht aber die Nachfolgemaschine mit 350 CID
(cubic inch displacement: amerikanische Einheit für Hubraum).
- Insbesondere ist bei US-Fahrzeugen generell auf die korrekte
Motorenbestückung
zu achten. Der Motortyp ist in den Fahrzeugbrief einzutragen.
•Ausnahmen:
- Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser
Motor mindestens 30 Jahre alt sein (ein Einbau in jüngerer Zeit ist möglich).
- Soll ein Motor eines anderen Herstellers positiv begutachtet werden, so muß es
sich
bei diesem Aggregat um einen gem. StVZO zulässigen Motor handeln, der bereits
vor mindestens 20 Jahren eingebaut worden sein muß.
- Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, einen baugleichen Motor (gleicher
Hersteller)
neuerer Produktion, aber mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung positiv zu
begutachten.
z.B.: - Mercedes 200 D (Flosse) mit 200 D-Motor vom 123er mit gleicher
Leistung
- Ford P5 mit 2,0-Liter-V6 mit baugleicher Maschine bis Ende 1971 oder
mindestens
20 Jahre alt (2,0-Liter V6 mit gleicher Leistung und gleichem
Basis-
Motor-Typ)
- In Zweifelsfällen sollte ein Oldtimer-Spezialist zu Rate gezogen werden.
•Vergaser und Ansaugtrakt müssen original sein (auch bei den oben genannten
Motoren). Ein Umbau ohne Leistungssteigerung (+/- 5% Toleranz) ist möglich.
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Offene Ansaugtrichter können nur dann akzeptiert werden, wenn derartige Teile
bereits im Basisfahrzeug original verbaut wurden.
•Nicht originale Vergaser können nur dann positiv begutachtet werden, wenn:
- es sich um die gleiche Bauart (z.B. Steigstrom, Doppelvergaser) handelt, oder
- ein zeitgenössischer Umbau vorliegt. Es ist ein Nachweis über den zeitgenössischen
Umbau zu führen (im Zweifelsfall Rücksprache mit einem Oldtimer-
Spezialisten, z.B. bei englischen oder US-Fahrzeugen).
•Bei Nachrüstung mit einem Katalysator werden die im Gutachten aufgeführten
abgasrelevanten Bauteile akzeptiert.
Getriebe
Eine Umrüstung der Getriebeart mittels Automatik-Getriebe ist nur dann möglich, wenn
in der Baureihe des vorliegenden Fahrzeugtyps Automatik-Getriebe vom
Fahrzeughersteller angeboten wurden.
Ansonsten gelten sinngemäß die Aussagen zur Rubrik „Motor“.
Kapitel IV: BREMSEN, LENKUNG, REIFEN/RÄDER, AUSPUFFANLAGE
Bremsen
•Siehe Motor.
Es gibt jedoch für einige Vorkriegsfahrzeuge schon seit sehr langer Zeit Umbausätze
von Seilzug- auf Hydraulikbremsen (BMW Dixi oder Ford A). Diese sind akzeptabel.
•Die Umrüstung von Einkreis- auf Zweikreisbremsanlage kann akzeptiert werden.
•Der Umbau von Trommel- auf Scheibenbremse ist nur dann positiv zu begutachten,
wenn in der Baureihe des vorliegenden Fahrzeuges später eine solche Ausrüstung
serienmäßig war (z.B.: Mercedes 300 SL W198, Jaguar XK).
Dies ist z.B. nicht möglich bei einem Ford Thunderbird, Bj. 57, mit Scheibenbremse
vom Modell 70, da es sich dabei um zwei vollständig unterschiedliche Fahrzeuge
(Fahrzeug-Konzept) handelt.
•Eine Änderung der Pedalanordnung ist erlaubt.
•In Zweifelsfällen sollte Rücksprache mit einem Oldtimer-Spezialisten gehalten
werden.
Lenkung
•Nachfertigungen von Originallenkrädern sind akzeptabel.
•Ein Holzlenkrad ist nur zulässig, wenn es sich dabei um ein Original bzw. um einen
originalgetreuen Nachbau handelt. Es sind keine Nachfertigungen zu akzeptieren,
die keine Originalmaße aufweisen (Moto-Lita Holzlenkräder sind z.B. grundsätzlich
nicht zulässig !).
•Zeitgenössische Sport- oder Sonderlenkräder sind nur möglich, wenn diese
wahlweise ab Werk angeboten wurden oder nachweislich aus der Zeit stammen
(Nachweis z.B. durch Rechnung oder Katalog-/Bildmaterial aus dieser Zeit). In
beiden Fällen muß das Lenkrad vorschriftsmäßig gem. StVZO sein.
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•Der Umbau auf Servolenkung kann dann akzeptiert werden, wenn es in der Baureihe
des vorliegenden Fahrzeuges serienmäßig diese Ausstattungsvariante gegeben hat.
Darüber hinaus kann auch eine servounterstützte Lenkanlage aus einem anderen
Modell vom gleichen Hersteller (z.B.: Jaguar XK mit Servoaggregat vom XJ)
nachgerüstet werden, wenn diese vorschriftsmäßig gem. StVZO ist. Die Ausführung
des Lenkgetriebes (z.B. Schnecken-, Zahnstangen- oder Kugelumlauflenkgetriebe)
ist dann jedoch beizubehalten.
Reifen/Räder
Folgende Voraussetzungen sind der Begutachtung zugrunde zu legen:
•Originalausrüstung oder zeitgenössisches Zubehör, das der StVZO entspricht.
•Nur dem Erstzulassungszeitraum entsprechend zeitgemäße und mögliche
Umrüstungen
(Liste A aus altem § 36 StVZO beachten, z.B. grüne TÜVIS).
•Werksfreigegebene Umrüstungen
•Reifengröße max. 2 „Nummern“ breiter als am Original.
Beispiel: MG-B
Grundausstattung: 165SR14
mögliche Umrüstung: 185/70SR14 (Felgenbreite beachten!).
•Umrüstungen, die nachweislich bereits vor 20 Jahren, bezogen auf den Zeitpunkt der
Oldtimerbegutachtung, vorschriftsmäßig durchgeführt worden sind.
•Umbereifungen von Diagonal- auf Radial-Reifen sind grundsätzlich möglich.
•Unterschiedliche Reifengrößen vorne/hinten nur, wenn ab Werk bereits vorgesehen
oder im Räderkatalog bzw. zeitgenössischen Prüfberichten aufgelistet (also keine
„Hot-Rod-Fahrzeuge“).
•Alle im Räderkatalog für den betreffenden Fahrzeugtyp aufgeführten Umrüstungen
sind möglich, auch wenn sie nicht bereits vor 20 Jahren eingetragen waren.
Auspuffanlage
•Nur originale Auspuffanlagen oder originalgetreue Nachbauten (auch in Edelstahl)
können positiv begutachtet werden.
•Zudem kann eine Fremdanlage, die optisch etwa der Originalanlage entspricht,
akzeptiert werden, wenn sich daraus keine Änderung des Geräusch-/Abgas- und
Leistungsverhaltens ergibt.
•Umbauten generell nur auf zeitgenössisches Zubehör. Die Vorschriftsmäßigkeit gem.
StVZO muß gewahrt bleiben.
•Die Nachrüstung mit einem Katalysator ist grundsätzlich möglich.
Kapitel V: AUSSTATTUNG, ELEKTRIK/BELEUCHTUNG, ZUBEHÖR
Ausstattung
•Es wird weitgehende Originalität verlangt.
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•Ein Armaturenbrett, das aus einem anderen Fahrzeugtyp entstammt, ist nicht
zulässig.
Beispiel: VW Käfer mit Porsche-Armaturen nicht möglich.
Stammen die Armaturen jedoch vom gleichen, aber jüngeren Fahrzeugtyp, können
sie akzeptiert werden (siehe auch Kapitel I, Umbauten und Kapitel III, Motor).
•Der Ersatz des originalen Sitzbezugmaterials durch Zebrafell o.ä. ist nicht positiv zu
begutachten, während Schonbezüge aus Fell keine Veränderung darstellen und
demnach zulässig sind.
•Eine Umrüstung der Innenausstattung auf Kunstleder/Leder oder andere Stoffe ist
möglich. Diese Aussage gilt auch für den Einbau von Sitzen aus späteren Modellen
des gleichen Herstellers, die optisch nicht zu sehr differieren. Der komplette Umbau
anderer Sitze aus anderen Modellen (z.B. Mercedes-Sitze in VW-Bus o.ä.) ist jedoch
nicht zu akzeptieren.
•Eine zeitgenössische Umrüstung ist jederzeit möglich (mit Nachweis).
•Der Einbau von Recaro-Sitzen ist dann möglich, wenn es sich um zeitgenössisches
Zubehör handelt (mit Nachweis).
•Der Umbau einer vorderen durchgehenden Sitzbank auf Einzelsitze muß im
Einzelfall sachverständig beurteilt werden.
•Behindertengerechte Umbauten können aufgrund sozialer Aspekte nicht abgelehnt
werden. Dies gilt sowohl für zeitgenössische als auch für moderne Varianten.
•In Zweifelsfällen sollte Rücksprache mit Oldtimer-Spezialisten gehalten werden.
Elektrik und Beleuchtung
•Ein moderneres Radio kann akzeptiert werden.
•Modifikationen des Kabelbaums, sowie der Umbau der elektrischen Versorgung von
6V auf 12V sind grundsätzlich möglich.
•Der Einbau anderer Scheinwerfer (z.B. Rechteckscheinwerfer an Käfer) kann nicht
positiv begutachtet werden, es sei denn bei der Umrüstung handelt es sich um
zeitgenössisches Zubehör.
•Zusätzliche vorschriftsmäßige Scheinwerfer sind möglich.
•Der Umbau von Beleuchtungsteilen, der für die Zulassung erforderlich ist, muß
anerkannt werden. Ein genereller Umbau von Beleuchtungsteilen (z.B. Manta-
Rückleuchten an einem Mercedes) ist hingegen nicht statthaft.
Zeitgenössisches Zubehör
•Die Vorschriftsmäßigkeit muß gewährleistet sein (Beispiele: „Sonnenblendschute“,
„Brooklands-Rennscheiben“).
•Zur Beurteilung ist ggf. ein Nachweis über Herkunft und Alter zu führen.
Kapitel VI: BESONDERHEITEN NUTZFAHRZEUGE
Aufbau
•Der Umbau zu einem zeitgenössischen Aufbau ist generell möglich.
•Zeitgenössische Werbe- oder Firmenaufschriften sind akzeptabel.
Seite 11 von 13
•Umbau von Lkw geschl.Kasten in Wohnmobil ist nicht zulässig, es sei denn, der
Umbau erfolgte vor mehr als 20 Jahren.
•Umbauten in eine andere Fahrzeugkategorie (z.B. Lkw in Pkw, Lkw in selbstfahrende
Arbeitsmaschine, etc.) können nicht positiv begutachtet werden. Bei
Feuerwehrfahrzeugen muß jedoch eine StVZO-konforme Lösung gesucht werden,
da die Zulassung derartiger Fahrzeuge auf Privatpersonen zwangsläufig mit
Umbaumaßnahmen (z.B. Kennleuchten für blaues Blinklicht) einhergehen. Der
Umbau in ein Wohnmobil ist jedoch auch in diesem Fall nicht möglich.
Kapitel VII: BESONDERHEITEN KRAFTRÄDER
Tank
•Der Originaltank muß installiert sein.
•Abweichender Tank, z.B. von Nachfolgemodell, kann im Einzelfall akzeptiert werden.
In Zweifelsfällen sollte zur Beurteilung Rücksprache mit Oldtimer-Spezialisten
gehalten werden.
•Ein Zubehörtank kann nur dann positiv begutachtet werden, wenn es sich
nachweislich um zeitgenössisches Zubehör handelt.
•Eigenbauten mit abweichender Optik sind nicht möglich.
•Nachbauten von Originaltanks und zeitgenössischen Zubehör-Tanks sind zulässig.
Auspuffanlage
•Es können nur Originalanlagen oder originalgetreue Nachbauten positiv begutachtet
werden.
•Bei Vorkriegsfahrzeugen sind Zugeständnisse möglich, jedoch darf das originale
Erscheinungsbild nur minimal verändert werden.
•Typgeprüfte Zubehör-Anlagen (z.B. „4 in 1“ bei Serie „4 in 2“) dürfen montiert
werden.
Sitzbank oder Sitz
•Es wird die Ausrüstung mit einem Originalsitz oder einer Originalsitzbank (auch
originalgetreue Nachbauten) gefordert.
•Desweiteren ist die Ausstattung mit Sitzen oder Sitzbänken von Nachfolgemodellen
desselben Herstellers (auch deren originalgetreue Nachbauten) möglich.
•Andere Sitze oder Sitzbänke können auch dann akzeptiert werden, wenn sie sich
optisch nahe am Original darstellen.
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Entscheidungsmatrix
zur Beurteilung von Abweichungen gegenüber dem
Original-Zustand
Art der
Abweichung
Bemerkung Oldtimer
Kapitel JA NEIN
0: Identität nachträglich eingeschlagene TP-Nummer x*
fehlendes Original-Typschild x*
I: Karosserie/ Lack: Abweichung von der Originalität im Farbton x
Äußeres Lack: Metallic oder Zweifarbenlack x*
Erscheinungs- Lack: gemusterter Lack oder Painbrush x*
bild Lack: Historische Coca-Cola-Werbung x
Lack: Durchrostungen an Türen, Hauben, Radlauf, etc. x
Blech: Umbau in Cabrio, Targa, Pick-Up x*
Blech: Einzelteile aus GfK x*
Blech: Karosserie aus Gfk oder sog. Flipfront aus Gfk x
Erscheinungsbild: Unfallschaden oder größere Beulen x*
II: Rahmen und Rahmen: Nachfertigung oder Replika x
Fahrwerk Rahmen: nicht fachgerechte Reparatur x
Rahmen: Beschädigungen x*
Rahmen: moderner Korrosionsschutz x
Fahrwerk: Tiefer- oder Höherlegung x*
Fahrwerk: Verstell-Achsen x
Fahrwerk: nicht original/Federn nicht original/originalgetreu x*
III: Motor und Motor: Motor aus anderer Baureihe x*
Antrieb Motor: Änderung Vergaser/Ansaugtrakt o. Leist.-Steig. x*
Motor: Vergaser nicht original x*
Motor: Nachrüstung mit Katalysator x*
Getriebe: Umrüstung von Schalt- auf Automatikgetriebe x*
IV: Bremsen Bremsen: Umbau von Seilzug- auf Hydraulkbremse x*
Lenkung Bremsen: Umbau von Einkreis- auf Zweikreisanlage x
Reifen/Räder Bremsen: Umbau von Trommel- auf Scheibenbremse x*
Auspuff Bremsen: Änderung der Pedalanordnung x
Lenkung: originalgetreue Nachfertigung des Lenkrades x
Lenkung: Holzlenkrad x*
Lenkung: Zubehörlenkräder x*
Lenkung: Umrüstung mittels Servolenkung x*
Reifen/Räder: Originalausrüstung/zeitgenössisches Zubeh. x*
Reifen/Räder: Umrüstung gem. Räderkatalog x*
Reifen: andere Reifengröße x*
Reifen: Umbereifung von Diagonal- auf Radialreifen x
Reifen: unterschiedliche Reifengrößen vo/hi x*
Auspuff: Original oder originalgetreue Nachbauten x
Auspuff: Edelstahl-Anlage x*
Auspuff: Fremdfabrikat, ähnlich dem Original x*
Auspuff: Kat-Nachrüstung x
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Art der
Abweichung
Bemerkung Oldtimer
Kapitel JA NEIN
V: Ausstattung Ausstattung: anderes Armaturenbrett x*
Elektrik Ausstattung: Veränderung der Fahrzeugsitze x*
Beleuchtung Ausstattung: Leder-/Kunstlederausstattung x*
Zubehör Ausstattung: Recaro-Sitze x*
Ausstattung: geänderte Sitze/Sitzbank x*
Ausstattung: behindertengerechter Umbau x
Elektrik: modernes Radio x
Elektrik: Umbau von 6V auf 12V x
Beleuchtung: andere Scheinwerfer x*
Beleuchtung: zusätzliche vorschriftsmäßige Scheinwerfer x
Beleuchtung: LTE anderer Fahrzeugtypen x
Beleuchtung: Umbau, der in StVZO gefordert ist x
Zubehör: nicht vorschriftsmäßig (original/nicht original) x
Zubehör: nicht zeitgenössisch x
VI: Nutzfahrzeuge Aufbau: Umbau in zeitgenössische Variante x
Aufbau: nicht zeitgenössische Werbe-/Firmenaufschrift x
Aufbau: Umbau in Wohnmobil x*
Aufbau: Umbau in andere Fahrzeugkategorie x*
VII: Krafträder Tank: Umbau vom Nachfolgemodell x*
Tank: Zubehörtank x*
Tank: Eigenbau mit abweichender Optik x
Tank: originalgetreuer Nachbau x
Auspuff: kein Original oder originalgetreuer Nachbau x*
Auspuff: typgeprüfte Zubehöranlage x
Sitz/Sitzbank: Umbau vom Nachfolgemodell x*
Sitz/Sitzbank: originalgetreuer Nachbau x
Sitz/Sitzbank: geänderte Ausführung x*
Hinweise:
x*: Weitere Details und Ausführungen siehe Anforderungskatalog unter jeweiligem Kapitel
In Zweifelsfällen sollte auf das Fachwissen eines Oldtimer-Spezialisten zurückgegriffen werden!
Wer dann immer noch Fragen hat kann mich ja mal fragen !!
Gruß
Red Benz
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GastWerber
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| Verfasst am: 12.10.2006 - 20:46 / Post Nr. 0 |
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anax imperator
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| Verfasst am: 12.10.2006 - 21:09 / Post Nr. 4624 |
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Na das ist doch mal ein ausführlicher Klassebeitrag!!!
Da hat der Franky nun aber was zu lesen!
Gruß Hajo!
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Mein Flügeltürer ist meine Berufung
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Red-Benz
OberAdmin
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| Verfasst am: 12.10.2006 - 21:15 / Post Nr. 4627 |
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Tja
Ausführlicher gehts aber nun auch wirklich nicht mehr !!!!!!!!!!!
Wobei das nur Richtlienen sind und die Letztendliche Entscheidung immer der Prüfer fällt..........
Ausnahmen bestätigen die Regel !!
Gruß
Red Benz
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| Verfasst am: 12.10.2006 - 21:22 / Post Nr. 4629 |
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jaja die lieben halbgötter in grün oder blau wie heisst do Metaffa der Tüvvis "Nach eigenem Ermessen"
mfg franky
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Scirocco Z400 - Nichtmal Gott kann so ein Wunder schaffen
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anax imperator
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Wandelndes Tuninglexikon ü1000
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| Verfasst am: 21.08.2007 - 09:33 / Post Nr. 10392 |
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Eigentlich unmöglich das die Deutschen immer alles so in Richtlinien und Gesetze verpacken müssen!
Nur den Beitrag zu lesen ist schon mühsehlig, aber auch noch danach zu handeln als Oltimer-Fan dürfte so manchen überfordern!
Gruß Hajo!
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Berite GTD
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| Verfasst am: 04.07.2009 - 23:11 / Post Nr. 25107 |
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Für mich als Oldtimerfan sind diese Richtlienen der pure stumpfsinn.
Es sind nunmal nicht alle Oldtimer Ford Model T's wo Ford heute noch Teile produziert, irgendwann sind alle Original Teile weg... Bei einem Modell Früher bei einem anderem später... Ich darf ja nichmal in einen BMW 2002tii ein CD Radio einbauen, weil es das zu dieser Zeit nicht gab. Gut ich habe jetzt vieleicht noch kein Auto was 30Jahre alt ist, aber bald hoffentlich! Mein Jetta braucht ja nur 10Jahre. Und wenn ich der meinung bin ich möchte Scheibenbremsen unter nen Trabant flicken warum sollte das die Historische Verfassung meines Trabbbis stören? Scheibenbremsen vom 1.3er Wartburg "passen" und sind auch Teile aus dem VEB und da war so oder so alles aus einem Topf.
Ich finde es gut das sich darum bemüht wird Autos zu erhalten, aber bitte dann auch mit Tuning und ein ganz bisschen "modernisieruung" Ich habe nunmal keine Kassetten mehr und die Original Anlage die nunmal 30Jahre alt ist mir nicht reicht möchte ich auch das ändern dürfen!
Und wenn ich ne BergCupSchürze an nen 1er Golf möchte, so möchte ich auch das tun dürfen mit H Kennzeichen. Gerade wenn man so wie ich mehre Autos mit "Klassischem" Tuning erhalten möchte, macht die H-Zulassung finanziell sehr postiv bemerkbar. Aber nur weil ich vieleicht ein Teil verbaue, was für mich vieleicht sogar essenstiell wichtig ist (mir fällt grade kein Beispiel ein) und mir das die H-Zulassung und somit vieleicht finanziell gesehen ein 2ten Oldtimer verbaut, überlege ich es mir 3mal mir einen solchen wagen zuzulegen. Denn Tuning gehört für mich dazu!
Serienmäßige können auch schön sein, nur möchte ich tunen, serie können andere machen!
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Red-Benz
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| Verfasst am: 04.07.2009 - 23:24 / Post Nr. 25112 |
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Tuningteile die der Zeit des Fahrzeuges entsprechen dürfen vorhanden sein !
Es gibt mitlerweile auch top moderne Radios mit CD die in der Optik denen von damals entsprechen und diese dürfen auch in Oldies verbaut werden ohne das H Kennzeichen aberkannt zu bekommen.......
Mit meinem alten Benz würde ich sogar ein H Kennzeichen bekommen trotz extrem Umbau weil er seiner Zeit entsprechend war.
es ist schon ne ganze Menge möglich nur sind die Möglichkeiten schwer zu erkennen und umzusetzen...........
Gruß
Red Benz
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Berite GTD
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| Verfasst am: 05.07.2009 - 10:12 / Post Nr. 25137 |
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Hmm, das mag sein... Schwer zu erkennen sind sie da hast du recht.
Ich möchte nur nicht 10mio Jahre nach Teilen suchen, sondern das verbauen was mir gefällt
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Red-Benz
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| Verfasst am: 05.07.2009 - 10:22 / Post Nr. 25139 |
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Hi
Wenn man genügend Liebe zum Auto hat um einen Oldtimer wieder fitt zu machen sollte man sich auch die Zeit nehmen nach Retroteilen zu suchen !
Ein Oldie auf neueste Technik zu bringen ist halt nicht mehr Oldie.
Also entweder zeitgerechte Teile suchen oder auf das H Kennzeichen verzichten........
Das H Kennzeichen bringt heute sowieso kaum noch Vorteile.
Gruß
Red Benz
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